本报（chinatimes.net.cn）记者何一华 李未来 两会报道配资短线炒股
风光储氢一体化是推动能源绿色转型的重要模式。风电、光伏、储能与氢能协同发展，可有效提升新能源消纳能力，提升电力系统调节水平，助力构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。
加快发展风光储氢一体化，有利于实现多能互补与源网荷储协同。依托绿电制氢、储能调峰等技术融合，既能稳定电力供应，又能拓展氢能应用，为实现“双碳”目标提供有力支撑。
为充分发挥江苏综合优势，补齐产业发展短板，2026年全国两会期间，全国人大代表、中天科技集团党委书记、董事长薛济萍建议，将江苏“风光储氢”打造成长三角氢能基地，助力长三角氢能产业高质量发展，为全国氢能产业发展提供江苏示范。
资源禀赋优越
江苏省地处长三角核心区域，濒江临海、风光资源优越，产业基础雄厚，是我国风光储氢一体化发展的重要先行区。目前，江苏已建成全国领先的海上风电场群和集中连片光伏大基地，电力供给保障能力强劲，为产业发展筑牢根基。
如东县作为江苏“风光储氢”产业布局的核心节点，依托绵长海岸线、广阔海域和滩涂资源，成为产业核心承载地。这里已建成亚洲最大的海上风电场群，风电总装机规模超562万千瓦，日均送出3800万千瓦时清洁电力。
记者了解到，如东重点推进国华投资40万千瓦光氢储一体化项目。该项目已全容量并网发电，年平均上网电量约4.68亿千瓦时，可满足70万居民年用电量。该项目配套建设储能站、制氢加氢站，实现绿电就地消纳、转化应用的闭环发展，进一步完善了“风光储氢”产业链条，为产业协同发展提供了示范。
基于此，薛济萍建议，国家发改委、能源局等相关部委，将江苏“风光储氢”一体化发展纳入全国氢能产业发展规划，明确其作为长三角氢能基地的核心定位和重点发展目标。
薛济萍认为，在长三角氢能产业协同发展框架下，推动江苏与长三角其他氢能集聚区形成优势互补、协同发展的格局，依托江苏产业基础和区位优势，打造长三角氢能产业北翼核心枢纽，可以辐射带动长三角全域氢能产业协同升级。
需要指出的是，将江苏“风光储氢”打造成长三角氢能基地，离不开政策的支持。
薛济萍建议，国家层面可以出台专项扶持政策，对江苏氢能产业给予税收减免、财政补贴等支持，重点扶持绿氢制备、氢能储运等关键环节发展；加速全省“绿电制绿醇、绿氨、SAF”及工商业氢储能布局，推动氢能产业向产业链下游延伸、向多元化发展。
另外，他认为还需深入落实江苏省《推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年）》要求，支持全省各地在风光发电+氢储能一体化应用、氢能多元场景示范等方面先行先试；完善氢能行业标准法规，统一江苏氢能项目审批口径，针对不同储氢技术路线出台差异化标准，保障产业安全可控发展。
加快基础建设
氢能作为清洁低碳的新能源，其基础设施建设是推动氢能产业高质量发展的核心支撑，更是江苏抢占新能源产业高地、服务长三角一体化发展的关键抓手。当前，江苏氢能基础设施建设仍存在明显短板，基础设施互联互通不足、协同效能未充分发挥，制约了氢能产业规模化发展。
薛济萍认为，可以加大对江苏氢能基础设施建设的投入，统筹全省布局建设加氢站、制加氢一体站和氢能储运枢纽，优先在高速公路、港口物流、工业园区等重点区域建设加氢设施，逐步形成覆盖全省、辐射长三角的加氢网络。
当前我国加氢站建设面临投资成本高、审批流程复杂、运营效率低、标准不统一等突出问题。单站建设投入大、设备国产化仍有瓶颈，用地、安全、消防等审批环节多、周期长、跨部门协调难度大；加氢站布局分散、区域不均衡，车用氢源供应不稳定、储运成本偏高，导致多数站点加氢量不足、利用率偏低、长期处于亏损状态。
薛济萍表示，可以鼓励发展油氢合建站等多元模式，降低基础设施建设成本，推动全省氢能基础设施互联互通、协同高效。
当前长三角氢能产业协同发展仍面临区域统筹不足、资源配置分散、应用场景单一、基础设施互联互通滞后等突出问题。区域内各省市氢能规划、标准规范、安全监管尚未完全衔接，跨区域氢源调配、储运网络、市场互通机制不健全，资源与产业优势难以高效整合。
此外，区域氢能基础设施一体化建设滞后，氢能高速、现场制氢、多场景耦合供氢等先进模式试点偏少，燃料电池汽车推广与场景落地缺乏统一联动，制约长三角氢能产业规模化、协同化发展与双碳目标落地。
薛济萍建议，推动江苏与长三角其他省市建立氢能产业协同发展机制，加强技术交流、资源共享和市场联动，推动氢能在长三角区域内跨区域调配和应用；支持江苏依托自身产业基础，重点拓展氢能在工业脱碳、港口物流、轨道交通、船舶等领域的示范应用，推动绿氢在化工、冶金等行业的替代应用，打造多元化氢能消费生态。
薛济萍指出，可以鼓励江苏参与长三角氢能高速示范路线建设，开展边坡光伏现场制氢等先进模式试点，推动燃料电池商用车、乘用车的规模化推广，助力长三角“双碳”目标实现。
责任编辑：李未来 主编：张豫宁
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